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2021 新梦想,新启航-明宇重工企业宣传片
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拼搏与努力,奠定了卓越的业绩
奋斗与汗水,成就了事业的辉煌
2021,新梦想,新启航
明宇重工愿携手广大客户朋友
在新的一年里
齐心协力,精诚合作
继往开来,再创辉煌


 

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拼搏与努力,奠定了卓越的业绩
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2020年中国装载机大数据:行业触底反弹,确立复苏态势
2020年中国装载机大数据:行业触底反弹,确立复苏态势
一年一小步,五年一大步。

五年,1827天,中国继续乘风破浪,经济总量迈上了新台阶。与此同时,铲土运输机械也站在了新的起点上。



装载机

据中国工程机械工业协会发布的数据统计,2020全年纳入中国工程机械工业协会统计的23家主要装载机生产企业,累计销售各类装载机131176台(含出口),同比增长6.12%。



【图1:2019-2020年各月装载机销量对比】

“十三五”期间,伴随着我国经济的发展,铲土运输机械行业经历了高速发展阶段,既实现了规模增长的跨越,也经历了转型升级的内功修炼,承受住了国际竞争的重重挑战的考验,完成了产品结构调整。



【图2:2011-2020年装载机销量情况】

数据显示,5年我国共销售装载机近54万台。其中,2016年是近10年中装载机销量最低的一年。纵观“十三五”期间我国装载机的销量走势,不难发现,自2017年起,装载机销量触底反弹,确立复苏态势。



【图3:2016-2020年各月装载机销量对比】

从图3中不难看出,2019年3月我国装载机单月销量达到近五年来的峰值为14291台。从整体走势来看,2020年第一季度虽然经历疫情的“洗礼”,销量同比有大幅度的下降,但从3月起强势反弹,持续10个月呈同比增长趋势,年销量为近5年最高。

 

机型统计:5吨产品为市场主力



【图4:2016-2020年装载机市场各机型占比】

近5年来,我国装载机市场稳步发展,整机企业产品研发方面投入进一步增加,新技术、新产品和重大工程应用成为新亮点。

纵观机型统计发现,近5年来5吨装载机依然是主力产品,占据市场6成以上份额,且产品大型化也是各厂家不断追求的目标,如徐工于2020年推出了国内首台35吨装载机XC9350,成为目前中国唯一、全球第三家具备35吨级以上超大吨位装载机生产能力的企业。

具体到机型,2016-2020年,3吨以下小型装载机累计销售41589台,占总销量的7.72%;3吨机型销售99346台,占总销量的18.44%;5吨装载机销售351487台,占总销量的65.24%;6吨及以上机型销售34606台,占总销量的6.42%;滑移装载机销售7834台,占总销量的1.46%;挖掘装载机销售3874台,占总销量的0.72%。

 

国内外市场:内销旺盛活跃,外销量小力微

2020年1-12月,国内市场全年装载机销量为106572台,同比增长8.63%;出口销量24604台,同比下降3.55%。



【图5:2019-2020年各月装载机国内销量对比】



【图6:2019-2020年各月装载机出口销量对比】

从总体销量数据来看,受国外疫情等多重因素影响,2020年装载机出口销量有一定幅度下滑,但国内市场旺盛的需求填补了海外市场不振带来的空缺。

2016-2020年,国内共销售装载机431149台,共出口产品107146台,各月数据如下。



【图7:2016-2020年各月装载机国内销量对比】



【图8:2016-2020年各月装载机出口销量对比】

通过对“十三五”期间我国装载机销量的数据盘点,我们能清晰地看到市场“触底反弹,稳步上升”。行业保有量已经逐步进入微增长阶段,产品核心驱动力来自“需求的市场化回归、产能的市场化出清”。



预计未来,装载机的市场结构调整将进一步加速:客户结构在变化,客户需求在升级,产品技术、环保及法律法规也在不断升级和完善,大型化、智能化、绿色环保、高可靠性的产品将越来越受到客户的青睐。同时,装载机当前的存量设备已进入更换期,设备更新的需求将逐步占据市场主导。

编辑:明宇重工

摘自:第一工程机械网 
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一年一小步,五年一大步。

五年,1827天,中国继续乘风破浪,经济总量迈上了新台阶。与此同时,铲土运输机械也站在了新的起点上。



装载机

据中国工程机械工业协会发布的数据统计,2020全年纳入中国工程机械工业协会统计的23家主要装载机生产企业,累计销售各类装载机131176台(含出口),同比增长6.12%。



【图1:2019-2020年各月装载机销量对比】

“十三五”期间,伴随着我国经济的发展,铲土运输机械行业经历了高速发展阶段,既实现了规模增长的跨越,也经历了转型升级的内功修炼,承受住了国际竞争的重重挑战的考验,完成了产品结构调整。



【图2:2011-2020年装载机销量情况】

数据显示,5年我国共销售装载机近54万台。其中,2016年是近10年中装载机销量最低的一年。纵观“十三五”期间我国装载机的销量走势,不难发现,自2017年起,装载机销量触底反弹,确立复苏态势。



【图3:2016-2020年各月装载机销量对比】

从图3中不难看出,2019年3月我国装载机单月销量达到近五年来的峰值为14291台。从整体走势来看,2020年第一季度虽然经历疫情的“洗礼”,销量同比有大幅度的下降,但从3月起强势反弹,持续10个月呈同比增长趋势,年销量为近5年最高。

 

机型统计:5吨产品为市场主力



【图4:2016-2020年装载机市场各机型占比】

近5年来,我国装载机市场稳步发展,整机企业产品研发方面投入进一步增加,新技术、新产品和重大工程应用成为新亮点。

纵观机型统计发现,近5年来5吨装载机依然是主力产品,占据市场6成以上份额,且产品大型化也是各厂家不断追求的目标,如徐工于2020年推出了国内首台35吨装载机XC9350,成为目前中国唯一、全球第三家具备35吨级以上超大吨位装载机生产能力的企业。

具体到机型,2016-2020年,3吨以下小型装载机累计销售41589台,占总销量的7.72%;3吨机型销售99346台,占总销量的18.44%;5吨装载机销售351487台,占总销量的65.24%;6吨及以上机型销售34606台,占总销量的6.42%;滑移装载机销售7834台,占总销量的1.46%;挖掘装载机销售3874台,占总销量的0.72%。

 

国内外市场:内销旺盛活跃,外销量小力微

2020年1-12月,国内市场全年装载机销量为106572台,同比增长8.63%;出口销量24604台,同比下降3.55%。



【图5:2019-2020年各月装载机国内销量对比】



【图6:2019-2020年各月装载机出口销量对比】

从总体销量数据来看,受国外疫情等多重因素影响,2020年装载机出口销量有一定幅度下滑,但国内市场旺盛的需求填补了海外市场不振带来的空缺。

2016-2020年,国内共销售装载机431149台,共出口产品107146台,各月数据如下。



【图7:2016-2020年各月装载机国内销量对比】



【图8:2016-2020年各月装载机出口销量对比】

通过对“十三五”期间我国装载机销量的数据盘点,我们能清晰地看到市场“触底反弹,稳步上升”。行业保有量已经逐步进入微增长阶段,产品核心驱动力来自“需求的市场化回归、产能的市场化出清”。



预计未来,装载机的市场结构调整将进一步加速:客户结构在变化,客户需求在升级,产品技术、环保及法律法规也在不断升级和完善,大型化、智能化、绿色环保、高可靠性的产品将越来越受到客户的青睐。同时,装载机当前的存量设备已进入更换期,设备更新的需求将逐步占据市场主导。

编辑:明宇重工

摘自:第一工程机械网 
多部委发力推动制造业转型升级
多部委发力推动制造业转型升级
发布时间 : 2021-01-08 13:36:39
“传统制造业普遍利润都不算很高。当初(数字化改造前)我们想的是,哪怕提升了1%的利润,都可以接受,但后来的赋能效果远远超出了我们的预期。”提到已经开始的数字化转型,河北安迪模具有限公司总经理张桂显难掩激动。

2021年,在客户需求个性化、出口订单迅速增长、产能过剩等多种因素影响下,中国制造企业将进一步加大对数字化转型的投资力度。在这个过程中,工信部、科技部、发展改革委、商务部等部门将多措并举,支持中国制造由大变强。

制造企业提质增效成效卓著

每天8时,安迪模具加工车间的赵冰,在报工终端上输入账户名、密码,当日的工作任务就会跳出来,他只需按照任务单进行生产即可。

安迪模具是一家成立于2013年的玻璃模具企业。在数字化改造前,情况并非如此。加工车间122名工人每日的工作需要加工部部长和5个小组长从8时排到12时,最先领到任务的工人8时就可以工作,而最后一位得等到12时才能工作。等任务耽误的时间只能通过加班找回。一些工人忍受不了过长的劳动时间,人员流失也是常事。

现在,借助于智能云科iSESOL WIS云系统,大幅压缩了排产时间,系统还为每台设备科学排产,科学测算每道工序加工时间,大大提高了工作效率。

张桂显介绍说,安迪模具在数字化改造之后,一年节省的人力成本可达30万元左右;综合效率提升了26%至30%;2019年,数字化赋能公司增加了3000万元的产能,企业一年增加的利润在150万元以上,比以前平均增加了3%至8%。

新昌普佑机电科技有限公司也是数字化转型的受益者。公司总经理黄永龙告诉记者,开始没太在意,后来才发现,改造不改造效果大不一样。数字化转型后,质量稳定,产量稳定,客户满意,“‘第一批吃螃蟹’,真值!”

多部委发力制造业转型升级

在中国社会科学院工业经济研究所方晓霞看来,我国制造业数字化水平近年来不断提升。但相对而言,我国制造业数字化转型整体还处于起步阶段,无论是设备设施联网化水平、工业软件普及率,还是生产现场的数据挖掘、利用等方面,与美、德、日等世界制造强国相比,都还存在一定的差距。

记者了解到,主管部门将多措并举,支持中国制造业数字化转型。

工信部信息技术发展司副司长杨宇燕介绍说,工信部将始终把推进制造业数字化转型作为推动数字经济与实体经济深度融合发展的重中之重,加快新一代信息技术与制造业融合创新,引领带动各领域数字化转型。

科技部部长王志刚近日表示,科技部正在研究制定科技强国行动纲要,抢抓新一轮科技革命和产业变革的重大机遇,建立完善“顶层目标牵引、重大任务带动、基础能力支撑”的国家科技组织模式,瞄准人工智能、量子信息、集成电路等前沿领域,推动重点领域项目、基地、人才、资金一体化配置。

国家发展改革委、商务部近日发布《鼓励外商投资产业目录(2020年版)》,自2021年1月27日起施行。根据《目录》,我国将进一步鼓励外资投向先进制造业,增强重要产业链供应链韧性。

重磅规划文件将陆续发布

推动制造业数字化转型,工业互联网是重要抓手。

工信部信息技术发展司一级巡视员李颖认为,工业互联网平台一头连着制造,一头连着互联网。发展工业互联网平台,既有利于发挥我国制造业门类齐全、独立完整、规模庞大的优势,又有利于发挥我国互联网应用创新活跃、产业规模领先、人才资本聚集的优势,可加速形成聚合效应、倍增效应。

李颖表示,面对“十四五”期间的新形势、新变化、新局面,工信部信息技术发展司将强化前瞻布局,在对工业互联网前3年探索实践进行充分总结的基础上,制定发布《工业互联网创新发展行动计划(2021-2023年)》《信息化和工业化融合发展规划(2021-2025年)》等政策文件,为“两化”融合注入新的内涵。

智能汽车将成为中国制造业转型突破口

随着制造业插上数字的翅膀,新能源汽车等细分领域的领先优势将进一步强化。

由建投华科、汽车评价研究院等联合发布的《中国智能汽车科技强国之路》提出,汽车产业作为民用工业中的集大成者,正是中国实现工业化与信息化深度融合和制造业转型升级的突破口。智能汽车的意义不仅在于汽车产品与技术的升级,更有可能成为汽车及相关产业全业态和价值链体系重塑的重要组成,从而推动人类社会迈入全面智能化的新时代。因此,智能汽车将成为中国汽车及整个制造业转型升级的最佳载体。

工信部部长肖亚庆近日接受采访时表示,将制定汽车产业实施路线图,强化整车集成技术创新,推动电动化与网联化、智能化并行发展。

中国工程院院士周志成预计,随着技术发展,到2025年,航天装备、新能源汽车、发电装备、建材等将整体步入世界先进行列,通信设备、先进轨道交通装备、输变电装备、纺织技术与装备、家电产业等将整体步入世界领先行列。

来源: 上海证券报

编辑:明宇重工(装载机、叉车)

 
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“传统制造业普遍利润都不算很高。当初(数字化改造前)我们想的是,哪怕提升了1%的利润,都可以接受,但后来的赋能效果远远超出了我们的预期。”提到已经开始的数字化转型,河北安迪模具有限公司总经理张桂显难掩激动。

2021年,在客户需求个性化、出口订单迅速增长、产能过剩等多种因素影响下,中国制造企业将进一步加大对数字化转型的投资力度。在这个过程中,工信部、科技部、发展改革委、商务部等部门将多措并举,支持中国制造由大变强。

制造企业提质增效成效卓著

每天8时,安迪模具加工车间的赵冰,在报工终端上输入账户名、密码,当日的工作任务就会跳出来,他只需按照任务单进行生产即可。

安迪模具是一家成立于2013年的玻璃模具企业。在数字化改造前,情况并非如此。加工车间122名工人每日的工作需要加工部部长和5个小组长从8时排到12时,最先领到任务的工人8时就可以工作,而最后一位得等到12时才能工作。等任务耽误的时间只能通过加班找回。一些工人忍受不了过长的劳动时间,人员流失也是常事。

现在,借助于智能云科iSESOL WIS云系统,大幅压缩了排产时间,系统还为每台设备科学排产,科学测算每道工序加工时间,大大提高了工作效率。

张桂显介绍说,安迪模具在数字化改造之后,一年节省的人力成本可达30万元左右;综合效率提升了26%至30%;2019年,数字化赋能公司增加了3000万元的产能,企业一年增加的利润在150万元以上,比以前平均增加了3%至8%。

新昌普佑机电科技有限公司也是数字化转型的受益者。公司总经理黄永龙告诉记者,开始没太在意,后来才发现,改造不改造效果大不一样。数字化转型后,质量稳定,产量稳定,客户满意,“‘第一批吃螃蟹’,真值!”

多部委发力制造业转型升级

在中国社会科学院工业经济研究所方晓霞看来,我国制造业数字化水平近年来不断提升。但相对而言,我国制造业数字化转型整体还处于起步阶段,无论是设备设施联网化水平、工业软件普及率,还是生产现场的数据挖掘、利用等方面,与美、德、日等世界制造强国相比,都还存在一定的差距。

记者了解到,主管部门将多措并举,支持中国制造业数字化转型。

工信部信息技术发展司副司长杨宇燕介绍说,工信部将始终把推进制造业数字化转型作为推动数字经济与实体经济深度融合发展的重中之重,加快新一代信息技术与制造业融合创新,引领带动各领域数字化转型。

科技部部长王志刚近日表示,科技部正在研究制定科技强国行动纲要,抢抓新一轮科技革命和产业变革的重大机遇,建立完善“顶层目标牵引、重大任务带动、基础能力支撑”的国家科技组织模式,瞄准人工智能、量子信息、集成电路等前沿领域,推动重点领域项目、基地、人才、资金一体化配置。

国家发展改革委、商务部近日发布《鼓励外商投资产业目录(2020年版)》,自2021年1月27日起施行。根据《目录》,我国将进一步鼓励外资投向先进制造业,增强重要产业链供应链韧性。

重磅规划文件将陆续发布

推动制造业数字化转型,工业互联网是重要抓手。

工信部信息技术发展司一级巡视员李颖认为,工业互联网平台一头连着制造,一头连着互联网。发展工业互联网平台,既有利于发挥我国制造业门类齐全、独立完整、规模庞大的优势,又有利于发挥我国互联网应用创新活跃、产业规模领先、人才资本聚集的优势,可加速形成聚合效应、倍增效应。

李颖表示,面对“十四五”期间的新形势、新变化、新局面,工信部信息技术发展司将强化前瞻布局,在对工业互联网前3年探索实践进行充分总结的基础上,制定发布《工业互联网创新发展行动计划(2021-2023年)》《信息化和工业化融合发展规划(2021-2025年)》等政策文件,为“两化”融合注入新的内涵。

智能汽车将成为中国制造业转型突破口

随着制造业插上数字的翅膀,新能源汽车等细分领域的领先优势将进一步强化。

由建投华科、汽车评价研究院等联合发布的《中国智能汽车科技强国之路》提出,汽车产业作为民用工业中的集大成者,正是中国实现工业化与信息化深度融合和制造业转型升级的突破口。智能汽车的意义不仅在于汽车产品与技术的升级,更有可能成为汽车及相关产业全业态和价值链体系重塑的重要组成,从而推动人类社会迈入全面智能化的新时代。因此,智能汽车将成为中国汽车及整个制造业转型升级的最佳载体。

工信部部长肖亚庆近日接受采访时表示,将制定汽车产业实施路线图,强化整车集成技术创新,推动电动化与网联化、智能化并行发展。

中国工程院院士周志成预计,随着技术发展,到2025年,航天装备、新能源汽车、发电装备、建材等将整体步入世界先进行列,通信设备、先进轨道交通装备、输变电装备、纺织技术与装备、家电产业等将整体步入世界领先行列。

来源: 上海证券报

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